\u201cAl inicio, hace un a\u00f1o, hicieron un ejercicio (los promotores de la troncal 4 de la Metrov\u00eda) de circular por la zona un informativo que simplemente dec\u00eda la construcci\u00f3n, los paraderos, pero nunca nos dijeron qu\u00e9 rutas, qu\u00e9 veh\u00edculos van a quedar. No olvidemos que ah\u00ed (suroeste, m\u00e1s conocido como el suburbio) hay alrededor de casi 12 l\u00edneas de transporte en la parroquia Febres Cordero que est\u00e1n concentradas en Cisne 1, Cisne 2, Plan Piloto\u2026 y que hist\u00f3ricamente nos han movilizado para el centro de la ciudad, para el norte, el sur\u2026 y pasan (fijas) por ah\u00ed\u201d, cuenta Guillermo Leone, del llamado Plan Piloto de Guayaquil que est\u00e1 en la parroquia Febres Cordero.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9l es dirigente barrial, de la Confederaci\u00f3n Unitaria de Barrios del Ecuador, y la troncal 4 de la Metrov\u00eda cubrir\u00e1 en especial a los habitantes de esta parroquia que est\u00e1n en la zona conocida como el suburbio de Guayaquil, que es el suroeste.<\/p>\n\n\n\n
Esta nueva ruta movilizar\u00e1 de manera directa a los habitantes del suburbio hasta el centro de Guayaquil y viceversa. El tiempo estimado, hasta el a\u00f1o pasado, era de 20 minutos desde el suroeste hacia el centro al ocupar este sistema masivo de transporte p\u00fablico (Metrov\u00eda), que viene desde la administraci\u00f3n de Jaime Nebot.<\/p>\n\n\n\n
Las autoridades municipales todav\u00eda no saben cu\u00e1ndo empezar\u00e1n las operaciones de la troncal 4, aunque se hab\u00eda anunciado, en el \u00faltimo cambio de fecha que se hizo, que comenzar\u00eda a funcionar en el primer trimestre de este 2021.<\/p>\n\n\n\n
Esto porque a\u00fan esperan los resultados de la actualizaci\u00f3n de la demanda y de la oferta de la troncal 4 en el sector, ya que \u201cla pandemia ha cambiado las condiciones normales del servicio de transporte, afectando de forma directa la demanda prevista\u201d, contestan, de manera conjunta, tres funcionarios municipales a un cuestionario enviado por este Diario.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEsta modificaci\u00f3n obliga a realizar la actualizaci\u00f3n de los estudios t\u00e9cnicos previo al proceso de licitaci\u00f3n del operador de transporte ya que la flota (cantidad de unidades a incorporar) est\u00e1 ligada a esta variable (demanda)\u201d, se expone para justificar el retraso en la inauguraci\u00f3n y operaci\u00f3n de la troncal 4.<\/p>\n\n\n\n
Roberto Ricaurte, gerente de la Empresa P\u00fablica Municipal de Tr\u00e1nsito y Movilidad de Guayaquil; Jorge Pinto, administrador de la Agencia Metrov\u00eda, e \u00cdndrig Orta, directora de Proyectos con Financiamiento Externo, son los funcionarios municipales que responden las interrogantes planteadas.<\/p>\n\n\n\n
Antes de la actualizaci\u00f3n de las cifras de la demanda y de la oferta que est\u00e1 en curso, se hab\u00eda calculado que aproximadamente 120.000 personas usar\u00edan a diario la troncal 4 de la Metrov\u00eda en condiciones normales de operaci\u00f3n, es decir, antes de la pandemia. Una vez que se tengan los resultados, dimensionar\u00e1n la flota (unidades de buses) que se requiere para esta nueva ruta. Y semanas despu\u00e9s (no se precisa cu\u00e1ntas), convocar\u00e1n a licitaci\u00f3n para elegir al nuevo operador de esta ruta o troncal, se expone.<\/p>\n\n\n\n
Y los buses convencionales de servicio p\u00fablico que est\u00e1n en el \u00e1rea de influencia de la troncal 4 saldr\u00e1n de circulaci\u00f3n de esa zona. Eso s\u00ed es seguro.<\/p>\n\n\n\n
Solo continuar\u00e1n los buses convencionales que circulan en los sectores donde la troncal 4 no tenga \u00e1rea de influencia. \u201cAdem\u00e1s, se debe mencionar que el modelo del sistema plantea que el operador est\u00e9 conformado por los transportistas hist\u00f3ricos del sector\u201d, se indica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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