![\"\"](\"https:\/\/aliamaya.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/ELECTRO-AUTOS.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nLa nueva ley energ\u00e9tica tambi\u00e9n reform\u00f3 la Ley de Transporte Terrestre, en la disposici\u00f3n transitoria que establec\u00eda que a partir del quinto a\u00f1o de entrada en vigencia de esa ley, la reposici\u00f3n de veh\u00edculos de transporte terrestre comercial, que cumplan la vida \u00fatil autorizada para su funcionamiento, se renovar\u00e1n por veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Ahora se ampl\u00eda a diez a\u00f1os y se establece un plazo para que los GAD establezcan las condiciones t\u00e9cnicas para la provisi\u00f3n de sistemas de carga no dependientes del sistema interconectado, lo deber\u00e1n hacer hasta el 2029.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPero es viable esta transici\u00f3n que establece la ley?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Las posibilidades no se ven tan claras. El plazo del 2030 es un diferimiento del que ya exist\u00eda en la ley anterior y que dispon\u00eda ese recambio de unidades desde el 2025.<\/p>\n\n\n\n Genaro Balde\u00f3n, presidente de la Asociaci\u00f3n de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), comenta que est\u00e1 de acuerdo con la transici\u00f3n energ\u00e9tica, pero explica que la disposici\u00f3n de la Ley de Eficiencia Energ\u00e9tica del 2019 era que ya haya una electrificaci\u00f3n de la flota al 2025, y que la nueva ley m\u00e1s bien ampl\u00eda ese plazo. El tema de fondo no es el a\u00f1o o establecer una fecha l\u00edmite, sino establecer los pasos que se seguir\u00e1n para llegar a un objetivo. Comenta que el hecho del cambio de fecha lo que est\u00e1 demostrando es que no se hizo lo suficiente para cumplir el objetivo.<\/p>\n\n\n\n Explica que el tema clave para el recambio de las unidades del transporte p\u00fablico es el costo que implica el cambio de la tecnolog\u00eda a una mucho m\u00e1s amigable, pero a\u00fan costosa: \u00bfqui\u00e9n va a asumir ese costo?<\/p>\n\n\n\n Adicionalmente, explica que de momento ya existe la tecnolog\u00eda para camiones, buses y vanes, aunque no es masiva y s\u00ed costosa.<\/p>\n\n\n\n Pese a ello, Balde\u00f3n considera que las empresas privadas est\u00e1n haciendo esfuerzos por mejorar sus modos de producci\u00f3n y mejorarlos. En este sentido, explica que a ciertos giros de negocio les calza mejor que a otros. En todo caso, comenta que es importante que haya este tipo de debate para incluso saber qu\u00e9 debe pasar con los subsidios. Pues, por ejemplo, ahora mismo la pol\u00edtica p\u00fablica dicta que es m\u00e1s econ\u00f3mico tener un carro con di\u00e9sel, pues el Estado lo subsidia.<\/p>\n\n\n\n Entre tanto, para David Molina, presidente de la C\u00e1mara de Industria Automotriz del Ecuador (Cinae), actualmente no hay viabilidad para producir buses de estas caracter\u00edsticas desde la industria nacional. No hay demanda ni tampoco incentivos para ello. Actualmente la importaci\u00f3n est\u00e1 exonerada de impuestos.<\/p>\n\n\n\n Molina considera que una mejora en esta ley es que al menos se establece que los GAD, que son quienes ostentan la competencia del transporte, hagan planes para que esto se pueda cumplir. La ley anterior no contemplaba este plan ni tampoco el Fondo de Eficiencia Energ\u00e9tica, que de alguna forma podr\u00eda apoyar el financiamiento de las nuevas unidades. Cuenta que en 2019, cuando se hizo la ley, se debi\u00f3 haber impulsado la inversi\u00f3n en infraestructura y en electrolineras, pero esto no ocurri\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Para Molina, existe otro factor que puede ayudar a que las flotas vayan a la transici\u00f3n energ\u00e9tica, y es una reforma que se incorpor\u00f3 en la Ley de Eficiencia Econ\u00f3mica, el primer proyecto econ\u00f3mico del Gobierno de Daniel Noboa, en el cual se permite el leasing<\/em> (arrendamiento) de veh\u00edculos m\u00e1s grandes de transporte comercial (buses y camiones), lo que antes estaba prohibido.<\/p>\n\n\n\n La idea es que las empresas o los transportistas dif\u00edcilmente podr\u00edan comprar sus propias unidades, debido a que los costos de esta tecnolog\u00eda a\u00fan son muy altos. En cambio, las empresas de renting<\/em> o de leasing<\/em> pueden hacerlo. As\u00ed se pueden ir dando pasos para la electromovilidad, indica.<\/p>\n\n\n\n El cambio de matriz energ\u00e9tica est\u00e1 en el radar a nivel mundial. Por ejemplo, en 2021, bajo el Acuerdo de Glasgow, m\u00e1s de treinta pa\u00edses, varios de los principales fabricantes de autom\u00f3viles, regiones y propietarios de flotas se comprometieron a eliminar los coches de gasolina y di\u00e9sel para el 2035 en los mercados clave (y para 2040 en el resto del mundo). El objetivo es \u201clograr normalizar los veh\u00edculos con cero emisiones garantizando que sean accesibles, baratos y sostenibles en todas las regiones en 2030\u2033, seg\u00fan adelant\u00f3 la presidencia brit\u00e1nica de la cumbre clim\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/aliamaya.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/ELECTRI-BUS.jpg\")
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