Esto ha generado problemas a los vehículos y al bolsillo del ciudadano. “Por economizar, la gente empieza a usar gasolina extra, pero a mediano plazo se ve un desgaste, un mal funcionamiento”, expresa. Esto, además vuelve inviable la mejora de la tecnología en el parque automotor. Las marcas dejan de traer vehículos de más alta tecnología, sostiene.
Molina cuenta que en cuanto a los vehículos que usan gasolina se han hecho las cosas al revés. Dice que el Gobierno siempre pide que se mejoren los motores, pero cuando se le ha planteado al Gobierno mejorar la calidad del combustible, no ha habido respuesta.
Este ha sido el eterno dilema dentro de comités y mesas técnicas que han hablado de la calidad de los combustibles. “Cuando se le pide al Estado que mejore la calidad del combustible, ahí patalea todo”, afirma.
Explica en una entrevista para Diario El UNIVERSO de la ciudad de Guayaquil, que en el caso del diésel es un tema demasiado complejo porque es de una calidad muy mala, pero sobre todo el que se distribuye en la Amazonía, especialmente en las zonas de influencia de la refinería de Shushufindi. “El diésel que se vende allá que no es el diésel prémium (que no cumple estándares internacionales), sino el diésel 2, es aún de peor calidad.
De lo que se conoce, es tan grave el problema que muchas empresas han dejado de vender vehículos, especialmente camionetas, en ese sector. Otras lo están analizando. Buscan evitar más reclamos de los que ya se han dado por un mal funcionamiento. Los usuarios no reclaman al Gobierno por el combustible, sino a la marca del vehículo. Por su parte, Andrés Zumárraga, asesor técnico de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), expone que si se toma en cuenta que el parque automotor del Ecuador es relativamente nuevo, los motores que usan extra o eco sufren, pues la gasolina de 85 octanos genera una pobre combustión y puede hacer que el motor cascabelee. Esto especialmente en tierras bajas (Costa y Amazonía). Reconoce que en tierras altas se supone que las gasolinas regulares podrían funcionar de mejor manera, sin embargo asegura que la gasolina debería tener al menos 87 octanos como era anteriormente, pero un octanaje de 89 sería ideal. Recuerda que en gobiernos anteriores había una gasolina de 87 octanos, pero se le bajó el octanaje sin un estudio técnico previo.
